冬季是电动车比较容易暴露续航和补能短板的季节。随着气温下降，动力电池内部化学反应速度降低，电池内阻增加，可用容量和充放电效率都会受到影响。同时，车内暖风、电池加热、玻璃除雾等功能都会增加耗电量，因此冬季实际续航通常会低于春秋季节。
不同车型的低温表现差异较大，电池类型、热管理系统、空调形式、整车电耗以及驾驶环境都会影响最终结果。对于普通城市通勤来说，低温带来的影响通常是可控的，但在零下十几摄氏度甚至更低的环境中，续航和充电速度下降会更加明显。
低温对电动车续航影响有多大？
低温续航下降主要来自三个方面。
- 首先是电池自身性能变化，低温会降低锂离子活性，使电池可用容量和放电效率下降。
- 其次是冬季暖风制热需要消耗动力电池电量，尤其是采用PTC加热的车型。
- 最后，低温还会增加轮胎滚动阻力和空气阻力，进一步推高整车电耗。
实际衰减没有统一比例。温度在0℃附近时，影响通常没有极寒环境明显，而到了-10℃甚至更低温度，续航下降会明显扩大。2026年的极寒测试和相关研究也显示，低温环境下电池热管理对续航表现有很大影响。
为什么冬季充电速度会变慢？
冬季充电变慢同样与电池温度有关。电池温度过低时，车辆BMS会主动限制充电功率，以降低低温大电流充电可能带来的电池风险。部分车型在连接快充桩后，会先对动力电池进行预热，电池达到合适温度后才逐步提高充电功率。
极寒环境下这种影响尤其明显。2026年一项针对纯电动车的低温直流快充试验显示，在-25℃环境下，测试车辆充电时间达到25℃环境下的3.8倍。
冬季如何提高续航和充电效率？
冬季用车可以提前进行电池和座舱预热，尽量在车辆连接充电桩时完成预热，减少行驶过程中消耗动力电池的电量。有条件的话，地下车库通常比露天停车场更适合冬季停车和充电。
日常驾驶时可以合理使用暖风、座椅加热和方向盘加热，避免长时间高温制热。长途出行则应适当增加续航余量，不要完全按照车辆在常温环境下的标称续航规划路线。
总体来看，电动车冬季续航下降、充电速度变慢属于低温环境下的正常现象。近年来电池热管理、热泵空调和电池预热技术不断进步，冬季实际体验已经有所改善，但经常在严寒地区用车的消费者，仍应重点关注车辆的低温续航测试、热管理配置和快充能力，而不能只看CLTC标称续航。