如果说过去几年L3自动驾驶还停留在技术验证阶段，那么2026年已经成为中国智能驾驶产业的重要分水岭。
2025年12月，工信部正式附条件许可两款L3级有条件自动驾驶车型，分别来自长安汽车和北汽蓝谷。这意味着中国L3自动驾驶正式从道路测试进入上路通行试点阶段。长安车型可以在重庆指定高速和城市快速路拥堵环境下，以最高50km/h实现单车道自动驾驶。极狐车型则可以在北京指定高速和城市快速路实现最高80km/h的单车道自动驾驶。
进入2026年后，L3商业化进程进一步加速。7月30日发布的《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）将于2027年7月1日起实施，并明确覆盖L3、L4级自动驾驶系统。
这意味着未来L3车型的安全要求、系统能力和责任边界将进一步标准化。
长安深蓝：目前最接近规模化落地
长安是目前中国L3自动驾驶商业化进程中最值得关注的车企之一。其首批L3车型已经获得工信部附条件准入许可，并进入重庆指定道路试点。从落地路径来看，长安采用的是先限定道路、限定速度和限定场景，再逐步扩大应用范围的方式。
更值得关注的是，长安并没有把L3局限于单一车型，而是在推进后续L3技术向阿维塔、长安启源等产品扩展。对于消费者而言，这种平台化路线意味着L3有机会从少数试点车型逐步进入更多量产车型。
因此，如果单纯从已经取得官方准入、具备真实上路试点经验这一标准来看，长安系车型属于第一梯队。
极狐：商业化进度同样领先
北汽极狐是另一家已经跨过L3准入门槛的车企。极狐L3车型已经在北京启动规模化上路通行试点，初期主要面向B端运营车辆，并计划逐步向个人用户开放。北京方面披露，该车型主要在京台高速、机场北线高速和大兴机场高速等指定区域运行。
相比长安车型最高50km/h的拥堵场景，极狐L3版本最高自动驾驶速度达到80km/h，因此其实际应用场景更接近高速和城市快速路通勤。
从已经获准+已经开始规模化试点的角度看，极狐也是目前最有可能率先形成消费者实际体验的L3车型之一。
阿维塔：下一阶段最值得关注的L3车型
如果关注未来一两年的L3量产车型，阿维塔值得重点关注。
2026年7月，阿维塔宣布获得L3自动驾驶测试牌照，并正在开展多场景实际道路测试。8月，阿维塔方面进一步表示，阿维塔12已经获得L3级自动驾驶测试牌照并进行了大范围道路测试，并预计未来法规条件成熟后，阿维塔有望成为首个交付L3产品的品牌。
阿维塔的优势在于其高端智能电动车定位，以及与华为智能驾驶方案的深度合作。如果后续测试、准入和法规进展顺利，阿维塔12以及后续车型有机会成为第一批真正面向个人消费者交付的L3产品。
享界G9：高速L3测试进度较快
享界也是2026年L3领域的重要选手。
2026年7月，享界G9获得北京市L3级自动驾驶道路测试牌照，并成为首款获得北京市时速120km L3自动驾驶道路测试牌照的车型。
120km/h测试速度意味着其测试场景已经明显区别于早期50km/h拥堵场景。不过需要强调的是，获得道路测试牌照并不等于已经获得L3量产销售资格。
因此，目前更准确的判断是：享界G9属于L3落地第二梯队中的重点车型，后续能否率先完成准入和商业化，还要看测试、安全评估以及相关法规进度。
2026年哪些L3车型最值得关注？
综合目前的政策资格、道路测试和企业公布的商业化计划，可以大致形成这样的梯队：
- 第一梯队：长安L3车型、极狐L3车型。这两类车型已经获得工信部首批L3准入许可，并进入指定道路试点，是目前中国L3自动驾驶真正意义上的先行者。
- 第二梯队：阿维塔12、享界G9。两者已经取得L3道路测试相关进展，其中阿维塔12正在进行大范围实际道路测试，享界G9则已经获得北京高速L3测试牌照。
- 第三梯队：其他正在推进L3测试和准入的主流车企。比亚迪、蔚来、上汽、广汽、岚图等企业都在积极推进高阶自动驾驶技术，未来随着L3法规和标准体系完善，预计会有更多车型进入准入和量产阶段。
L3自动驾驶什么时候真正普及？
需要注意的是，L3并不等于无人驾驶。L3的核心变化是，在规定的设计运行条件（ODD）内，系统承担驾驶任务，驾驶员可以在法律允许的情况下暂时不持续操控车辆；但系统超出运行条件或者发出接管请求后，驾驶员仍需要按照要求接管。因此，2026年的L3更像是从“辅助驾驶”走向“有条件自动驾驶”的过渡阶段，而不是汽车马上可以完全无人驾驶。
随着2026年L3测试持续扩大、2027年强制性国家标准正式实施，中国L3自动驾驶预计将从少量试点车型逐渐进入更多量产车型。就目前进度而言，长安和极狐已经抢到第一张入场券，阿维塔和享界则很可能成为下一批真正走向消费者的车型。
对于准备购买智能汽车的消费者来说，与其关注宣传中能不能脱手，不如重点查看车型是否真正获得L3准入、测试牌照以及未来正式商业化资格，这才是判断一款汽车是否真正进入L3时代的关键。