上海车展的时候，比亚迪汉的登台露面，让人感觉比亚迪的外观设计能力再一次进化。虽然当时展出的是概念车，但很多部分已经是接近量产的设计了。
再去掉了车辆侧面的凌厉线条，调整了大灯样式之后，比亚迪汉EV终于成为了我们可以在4S试驾的实车了。虽然不如概念车那样充满跑车的设计感，但它依然是一个颜值非常不错的中型电动车。
车头非常圆润，但设计非常宽。车的宽度超过了一米九，车长更是接近五米，这样的尺寸让整个车又长又宽，给人特别稳重和高性能的感觉。贯穿整个车头的银色装饰搭配的是三条练成一线的日行灯组，更是拉宽了车头的视觉宽度。
侧面看，超长的车长，以及2.92米的轴距，完全可以达到特斯拉Model S的长度。中国人喜欢大车，而这辆车也充分满足了人们的外观需求，这么长的车长，把整辆车的线条拉伸的非常漂亮。据说是有天圆地方的含义，所以车头的圆润线条延伸到车位变成了比较有棱角的切割样式。
车轮毂采用了封闭的设计，这能让车辆在不改变其它参数的情况下，提升一部分行驶里程，不失为一个很好的设计。比亚迪汉EV使用了比亚迪的全新的刀片形式电池，在这么又宽又大的底盘里，放下了76.9度的电池，虽然比预期的少一些，但足够这辆车NEDC的续航达到605公里。这意味着实际使用中，行驶里程达到500公里是没有什么问题的。
不过车身设计上，车轮的比例和样式都很和谐，只是让人感觉车轮内嵌的比较多，尤其是后轮，如果能往外再突出一些，可能会更有气势。
车辆的后备箱开口对于这辆车来说，显得小气很多。两边的宽度占用非常多，虽然车辆长度让后备箱进深表现的不错，但又不是先辈设计，这样的空间使用起来还是有些不便的。
车内的设计在之前比亚迪的设计风格上不断提升，车门上的木制和音响的感觉，很有奔驰的风味。整体的氛围提升了很多。中间仍然是具有比亚迪特色的旋转屏幕。不过比亚迪的旋转屏幕真是靠重力感应来实现屏幕旋转的。因为在测试过程中，激烈的变线动作导致的横向加速度过高，屏幕中的内容就会自动旋转。
很长车身和轴距，让这辆车的后排空间成了非常大的亮点。除了空间可以很奢侈的享受之外，后排的座椅也值得好评。长度、角度、高度和硬度都刚刚好，让人乘坐上去非常舒服，超越很多豪华品牌的后排体验。
作为顶配四驱车型，27.95万元的售价，当然比其它任何一个低配版本更值得购买。毕竟零百加速3.9秒的性能已经让这个配置和其它配置不在同一个次元之中了。就看比亚迪的磷酸铁锂刀片电池是否能解决冬季北方的使用性能问题了。