东风日产奇骏SUV到底能不能越野，这次我就带领大家一探究竟，告诉大家十几万的城市SUV到底是否具备越野能力，以及它的可靠性到底如何，是否值得入手。
与之前凶险的环境相比，这次的奇骏探险之旅更像是一次好莱坞旅行，因为这里的无人区仿佛置身于火星之中，在与奇骏顶配车型的搭配中非常和谐。
1.这次试驾之旅都包含什么内容?
驾驶着奇骏顶配车型，连续行驶的3天，将近700公里，各种坎坷的地形都有经历，日系车型的可靠程度还是一如既往的优秀。
2.奇骏惊人的高海拔低油耗让人信服
我们首先进行了一次节油挑战，4个成人驾驶奇骏进入戈壁的道路，在3000米的海拔下，丝毫没有让我感觉动力有衰减，不会是日产优秀的发动机，以及其2.5L顶配发动机的加持，搭配CVT变速箱，动力非常强劲，更让人感到意外的是，这如此苛刻的情况下，没有使用定速巡航，搭配节能模式，2个多小时的行车下了油耗仅有5.3L/100km，属实是惊人，不得不说是一台好车。
3.都是崎岖路，横穿南八仙雅丹
从第一天下午到第二天，我们来到了八仙雅丹南入口，近350公里，几小时的高速行驶，舒适的座椅，可以有效缓解长途驾驶的疲劳，让我们在驾驶中感到相当放松。当我们到达八仙雅丹南入口时，我们踏上由碎石、沙漠和盐碱硬化路面组成的复杂越野之旅。这段路是奇骏智能四轮驱动和动力总成的真正考验。在进入沙地之前，请大家记得将轮胎压力降低到1.4个压，这样不容易爆胎。
降低胎压后，面对松软的沙土，我们必须保持油门开着，匀速前进。遇到沙丘时，要提前加速，用比较好的初速度配合电力系统，一次性冲过斜坡。
这种有难度的路面，如果采用智能全模式四驱Lock模式，东风日产奇骏SUV便会让你感受到越野车的真正实力。
智能全模式四驱系统有多种模式可以选择，2WD/AUTO/LOCK这三种，新奇骏4WD的分配主要依靠中央多片离合器限滑差速器。当多片式离合器限滑差速器打开时，驱动力仅传递到前轮，后轮无驱动力。多片离合器限滑差速器组合时，部分动力自动分配到后轮，实现四轮驱动。当中央差速锁止时，可将动力分配到前后50:50。
在锁定模式下，前后轮的功率分配到50:50。在锁定模式下通过时，车轮在湿滑的路面上会轻微打滑。在打滑的那一刻，即使涉及到这个系统，它也能很容易地帮助车辆摆脱故障。
当然，你也可以在一些相对平缓的硬地面上，在两轮驱动和四轮驱动之间切换，感受两种驾驶模式的不同。在崎岖起伏的戈壁路上，奇骏前后带稳定杆的独立悬架完全过滤掉了细微的振动，加上210mm的离地间隙，多数路况都能顺利通过，让我们感到游刃有余。
南八仙的景色出奇的美丽，一时间我已无法用言语去形容，内心中感到只有奇骏可以与之匹配。
穿越无人区是有风险的，因为一旦遇到危险，不仅无法自救，而且很难寻求帮助。当然，我们参加有组织的活动，有专业的教练指导和车上的支持提供保障，这些问题我们都可以迎刃而解。
4.越野性能非常不错，其他方面表现如何？
下面我们来从除去越野性能以外的其他方面来深入了解一下奇骏这款全能型SUV，看看他到底能否胜任各种环境,经过我们整个的试驾和探索过程，总结了一下几点。
后备箱非常宽敞，4个人的行李装好后还有很多空间可以用，家用一点不用担心。
舒适的座椅传承了日产一向的作风，在为乘客提供了舒适度的同时，还兼顾了大空间，日产大沙发名不虚传。
可以说2.5L的车型搭配CVT变速箱，简直是非常好的组合，在3000米海拔以上的环境中，还可以保持如此强劲的动力和很低的油耗，并且换挡和动力输出都很平顺。
车内的腿部和储物空间都很充足，全家一次出游，优势非常明显。
中央扶手前的水杯架竟然有制冷功能，这个是很多豪华车才拥有的配置，实用性非常不错。
中控这里都是常规配置，常用的功能都有具备导航、蓝牙电话、USB、AUX，并且按CAMERA就能启动全景影像系统。
整个内部空间最不满意的可以说是后排没有充电口和点烟器接口，只能使用中央扶手箱的点烟器接口的电源，便利性不是很好。
结论：我们在多次参加奇骏无人区穿越活动后，奇骏的表现仍然让我非常满意，这里奇幻的环境和恶劣的条件都在挑战着这台日产奇骏的极限，但它依旧是那么可靠，稳定性极强，没有出现任何故障，成功的带领我们走出无人区，并且在配置和舒适度方面都很值得称赞，这样的奇骏不知道你喜欢么？总之我是极力推荐给大家。