要怎样去推荐这款为宝马F30准备的绞牙避震?不知大家有没听过那句“坐奔驰,开宝马”……来个换位思考,宝马车主或许想的是日常上下班、接老婆孩子、周末郊游时能有舒适乘坐感,空闲时约三五难兄难弟下赛道PK,稳稳激烈操控,其实这也是现今大多数车主想要的。不过在悬架、整体底盘设计上宝马也确实有点本事,自然在驾控方面略胜一筹,可原厂并非万能,总会在舒适性和操控性之间含糊处理,但在SACHS PERFORMANCE为其(宝马F30)推出的CCS绞牙避震面前,就有这种两全其美的可能。
并非吹嘘,大家都知道SACHS PERFORMANCE是ZF Race Engineering旗下的子品牌,精于打造赛车部件和改装用部件,换句话说SACHS知道如何让车在弯道中和激烈驾驶时稳妥支撑;而ZF公司又是全球知名的汽车零部件商,手持有原车型详尽的数据、分析图。综合上述资源,要想SACHS做出偏向运动化亦保留舒适乘坐感的避震并不难,所以SACHS避震的品控并非是笔者担忧的,是否用心照顾消费者才是重点,所幸他们做到了。
宝马F30所用的CSS系列避震具有2-Way回弹/压缩阻尼可调,一般意义上非专业人士的用户都很难调准,因此SACHS根据回弹/压缩比率和大部分用户需求设计了一个调节旋钮,即可同时调节压缩/回弹阻尼,简化调节难度并精准找到合适的阻尼值。此外,这款避震还采用倒叉式结构,响应快、减少簧下质量等都是优势所在。不过还有一点是笔者颇认同的:沿用原车塔顶,毕竟这关乎到乘坐舒适性,但根据在用SACHS避震的同事描述,安装结合时需多留心,因为宝马塔顶的锁紧结构不同于日系车。
图:关于SACHS避震的品控倒不必担忧,个人建议买回来后需找资深改装店家安装。
图:上述也表示SACHS的母公司ZF Race Engineering手持有原车型详尽的数据、分析图,这在选配弹簧系数、结构时十分重要,至少可以精确知道车重分配、荷重转移等数据,最后SACHS决定前采用非等距弹簧、后采用直卷弹簧。
图:底部调节旋钮是倒叉避震的标志性部件,不过SACHS避震需使用专门的部件调节。
编辑点评:笔者认为SACHS CSS避震在一系列简化高效设计后,最终更应该专注的是安装环节,比起现今高度发展的工业制造水平,俺是觉得国内店家的改装经验和装工水平还需继续提高。