今年5月8日，长沙街头一辆刚提车没多久的理想ONE前机舱自燃，瞬间又把新能源汽车的安全问题推上了热议的风口。虽然事后理想汽车汽车的调查报告称是由于“交付整备过程中遗落在前机舱右下部排气管前段表面的外来异物引发的火灾“，属于工作人员失职将车膝保护垫留在了车内造成的。
然而光整个5月份，全国新能源汽车自燃的案例就有5起，除去理想ONE，另外4起分别为：5月9日东莞郑州日产，5月18日广州广汽新能源，5月26日深圳依维柯，5月28日深圳比亚迪。其中最严重的要属郑州日产和依维柯的自燃事故，在两起事故中车在起火后火势迅速蔓延，依维柯因周围无灭火器具导致司机直接死亡，郑州日产虽无人员伤亡，火势也导致周围三辆车被烧毁。
按照经济观察网不完全统计，从2019年至今，全国新能源汽车自燃事件已达25起，特斯拉、蔚来汽车、比亚迪等诸多品牌均有在列表中。
一时之间全网纷纷热议，新能源汽车如此危险是不是还值得买呢？
要知道连特斯拉和蔚来汽车都在2019年都深陷“自燃门”的阴影中，那是不是说新能源汽车就比燃油车更容易自燃呢？
客观来说，由于新能源汽车还属于新兴事物，发生的任何事件都会引起广泛关注，而随便在网上搜索所有关联“汽车自燃”的也都是和新能源汽车有关。所以大家的印象中似乎新能源汽车更容易自燃，甚至是自燃事件只有在新能源汽车身上才会发生。另外一点是由于新能源汽车一旦起火后火势蔓延快，不易扑救。
但从发生频次来对比，其实燃油车的自燃新闻更多，只是因为燃油车自燃的事件更常见，通常都不会被当成热点新闻来传播，引起的关注度也就更小一些。特斯拉创始人马斯克就曾在在推特叫屈：每年有100万辆内燃汽车自燃，而一辆特斯拉自燃，还有引发人员伤亡，就引发舆论质疑。
其实迄今为止也并没有可靠数据来说明新能源汽车和燃油车的自燃概率问题。
根据雪球网的一篇报导，2019年据不完全统计，特斯拉Model S、Model X系列电动车自上市以来，已发生近50宗燃烧或爆炸事故，特斯拉表示，根据其总数超过50万辆、行程里程已超过100亿英里的电动汽车反馈数据，它的电动汽车起火的可能性大约只有汽油车的十分之一。
按照这篇报道计算，特斯拉的自燃率为万分之一左右，而美国消防协会（NFPA）和美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）一致认为，燃油车的自燃率是新能源汽车的5倍。
从国内数据来看，燃油车的自燃率也是远远高于新能源汽车：西安2015年末机动车保有量为236万辆，两个月就出现自燃事故92次；南京2014年末机动车保有量为206万，当年5月出现自燃事故27次；重庆2010年末机动车保有量276万辆，高峰时一个月有40多起自燃事故。
据消防部门统计，上海平均一年自燃900起，沈阳一年汽车自燃737起，平均每天两起自燃，重庆三天自燃20起，宝马在韩国一年烧52辆。另据海南消防部门透露，海南省去年曾经发生3天14起汽车自燃。
从数据对比上来看，我们对于新能源汽车自燃的新闻应该更客观去看待，而不要去过度解读为新能源汽车比燃油车更不安全。
虽然相比新能源汽车，燃油车因其结构复杂，又有大量汽油在车上更容易自燃。而新能源汽车的结构就相对简单，最大的隐患就是大量堆积在一起的电池组。
但从自燃引起的严重程度上来说，一旦新能源汽车自燃，就不一定不是小事，可能在几秒内就会产生爆炸。幸好新能源汽车在研发中都会对自燃作出警报，在温度升高时警报器就会通知车主逃离，但如果是因车祸而导致的自燃，就很容易造成人员伤亡。相对来说，燃油车的自燃的过程长一些，车内人员一般都能顺利逃脱。
当然，这种比较并没有真正的意义，所有车企都在努力提升自己的安全系数，以保证用户的人身安全。
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