近日，国家为了鼓励发展新能源汽车，决定从2014年9月1日至2017年底对获得许可在中国境内销售（包括进口）的纯电动以及符合条件的插电式（含增程式）混合动力、燃料电池三类新能源汽车免征车辆购置税。购置税的免征又会在多大作用上帮助新能源汽车迎来春天呢？
回顾国内新能源汽车的销量，一直比较低迷。与上千万辆的传统能源汽车销量来说，新能源汽车的销量简直不值得挂齿。数据显示，2014年上半年我国新能源汽车生产20692辆，销售20477辆，比上年同期产销分别增长2.3倍和2.2倍。其中纯电动汽车产销分别完成12185辆和11777辆，插电式混合动力汽车产销分别完成8507辆和8700辆。
去年国内新能源汽车的销量在没有免征购置税的情况下取得的，而鼓励措施除了部分省市的政府补贴、来自车企的补贴和限购城市更容易获得新能源车的车牌等政策激励之外，让新能源汽车价格下探至13万元出头，为了在北京、上海等城市能够拥有一个车牌和一辆代步工具，催生了新能源汽车在北京和上海等地方的热销。
可是，中国的新能源汽车销量仍不敌美国和德国的老牌汽车发达国家。数据显示，今年上半年美国累计销售纯电动汽车25844辆，同比增长15.6%；上半年累计销售插电式混合动力车54973辆，同比骤增35.1%。
在德国，今年上半年德国的纯电动汽车销量累计达4188辆，插电式混合动力车累计销售1575辆。宝马上半年销售1378辆电动汽车，大众上半年累计销量为1115辆，smart ED上半年累计售出645辆，三大德国品牌在新能源汽车的市场份额超过50%。
如今，自9月1日来购置税免征的新能源汽车市场，又有多么火爆呢？从以目前北京市场销售的多款新能源车为例，购置税减免最多能省下2.2万元，区区2.2万元对于很多想购买新能源汽车的消费者来说，诱惑并不算大，麻烦更大的是购买新能源汽车后如何充电。来自北京等地的市场来看，中签市民由于所在小区实在装不了充电桩，最后只能放弃。北京上半年中签的9382个新能源购车指标只转化为331辆的实际上牌量，转化率只有3.52%。
同时，除了消费者购买新能源汽车在所在小区不好建充电桩充电之外，汽车企业对新能源汽车的补贴的结束也导致新能源汽车的价格上升，最终也不利于新能源汽车的推广。北汽新能源汽车对购买E150EV新能源汽车消费者补贴的5.1万元企业购车补贴将于9月15日24时终止发放，顿时让E150EV的价格上升至13万元以上。
抛出新能源汽车的补贴之外，价格奇高是很多消费者不愿购买的原因之一，更重要的是花13万多元购买的一辆车做工很差的新能源汽车。目前国内上市的所有新能源汽车在补贴后的价格与同价格的传统能源汽车的内饰做工等方面相差很大，甚至更不能拿补贴前的新能源汽车与同价格的传统能源汽车做工品质相比。新能源汽车要想赢得消费者，除了电池成本导致车辆成本高之外，车内的内饰做工也需要提升到花这个钱让消费者觉得内饰等做工所值才行。
最后，阻碍国内新能源汽车的发展还存在各个地方保护主义，消费者购买新能源汽车缺少更多的选择，大多数城市市民只能购买当地车企所产的新能源汽车，才能享受当地政府的购车补贴。破除地方保护主义，让新能源汽车充分参与竞争，才能提升国内新能源汽车的竞争力，也才能充分发展新能源汽车产业，降低新能源汽车的生产成本。
总之，国内新能源汽车的普及，除了政府免征购置税等各种政策支持之外，车企提升新能源汽车的品质、物业建立充电桩、城市建立便利的充电设备、政府破除新能源汽车地方保护主义等，毕竟新能源汽车只要购买成本和传统能源汽车相当，使用成本比传统能源汽车低很多的情况，那才能迎来新能源汽车的春天。